| 12月11日 JMRC神奈川ジムカーナシリーズ フェスティバル | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は相模湖ピクニックランド 今回はSタイヤを使い公認のB1クラスで参戦。 来年への課題とB1クラスで自分はどのレベルなのかを確かめるために･･･ さて、コースはー･･･  かなりテクニカルなコース設定。県戦ではめずらしいと言ってました･･･ ここは平塚組としてはなんとしてもいい所まで行きたいと思った物の･･･ まず一本目から･･･ スタートで6000回転まで上げて半クラちょい手前でサイド引いてスタート準備 スタートでサイド降ろして半クラから完全につないでいく･･･ シュルシュルシュル〜と前輪空転&エンジン回転数は8000まで一気にあがる･･･ 前にすすまずにシュルシュル･･･>_< なんとかがんばって前に進むようになったけど、ここでかなりのタイムロス･･･ んで5番でのターンで回り過ぎる･･･4番の左ターンも巧く行かず･･･ スラロームエンドの右ターンは完全に失敗･･･逆Gからのサイドターンは相変わらずダメだなー 7番のターンも微妙に回り過ぎる･･･んで極めつけはゴール直前の左ターンもうまくいかず･･･ タイムは1分01秒281 一本目でトップの人は57秒173 約4秒の差ですよ、奥さん(謎 これはマジヤバイ 気合いれて2本目ッ スタートはシュルシュルが怖かったので3000回転でミート よしOKと思ったのもつかの間･･･ 4番の左ターンうまくいかない･･･あれ･･･ スラロームエンドのターンも完全に失敗･･･この展開一本目と同じじゃん･･･ その後も一本目と同じ所を同じ用にミスって終了･･･ タイムは59秒550 B1でトップタイムは55秒757 ここでも4秒差･･･tt タイム的には10台中PTとかMC抜きにすると10位 結果では7位だけど、惨敗ですな･･･ 問題点はー･･･ ･ターンの進入速度(Sタイヤに変えてリア流れないのが怖くて速度完全に殺せてない) ･ターン後のステアリング戻す速度(Sタイヤだと旋回速度が速いので対応できてない) ･逆Gかかった状態からのサイドターン かなぁ･･･ こういうグルグル系のコースは好きだし、結構練習してきたつもりだったけど、問題点がもろ浮き出しになった形 来年からは本格的に神奈川のB1追っ掛けて行こうと思ってるので、ホント要修行 来年のジムカの目標はB1で表彰台に乗る！だな！ 細かい目標は色々あるけどさ･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 11月27日 レジスタンス練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は平塚市場。 今年の練習会としては最後の予定。 残すは神奈川フェスティバルだけかな。 タイヤはSタイヤに慣れるためにSタイヤ。 コースはというと。。。  こんな感じ。 ちなみに、今回はRTR@K太郎さんと共同制作で、結構罠作りました･･･ 上が午前中で下が午後。 午前中は定常円と右360度、左270度という基本的な練習になりそうな感じ この定常円は縦と横がかなり長さが違って、縦横比が大体1:2で長方形な感じ なので、流しっぱなしでは回れない、サイド使って回るか、グリップで回るかもまた悩み所 とりあえず1本目はグリップで回ったけど、ちょっとはらんだ感じがしたので2本目は微妙にサイドつかってみた。 こっちの方が個人的に走りやすかったので、サイドのがよさげ。 引く場所は3番の所と5番の所かな。 そして、7の右360度なんだけど、路面が結構微妙で意外とむずかしく、まともに出来なかった･･･ 最後の左270度はそれなりにできたけど。。。 そして、コース図では1番と14番パイロンは直線的に置いてあるけど、実際14番が左側にオフセットされてます･･･ なので、きちんと回してあげて、すぐに1番でステアリング逆に操作しなくちゃいけないっていう結構忙しい場所。 さらに、自分の場合Sタイヤなので、ステアリング戻すのが遅れると回り過ぎて1番への操作がかなり厳しくなって1番パイロンから離れすぎる･･･ もっと素早いステアリング操作が必要だと思った･･･ 全体的に見るとダメダメすぎ･･･ タイムの方は
黒ビさんとはベストで0.5秒ぐらいの差 たらればになるけど、7番のターンがきちんと決まれば、29秒前半ぐらいはいけたはず･･･ さて、午後へ 午後は7番の立ち上がりから4番のターン、そこからの大きい8の字に重点を置く。 しかし･･･4番の右360度がまったくきまらない･･･ 成功率0%(泣 進入の仕方も悪いと思うし、速度にも問題あったかな、あと荷重も完全に移動してなかったと思う･･･ その後の大きく8の字は自分なりにはうまくいったと思う。 タイムの方は
黒ビはさとはベストで1秒ちょいの差 ちなみに、PTは全部14番パイロンの左ターンでタッチしてます･･･ 正直な所、4番のサイドターンが決まっていれば33秒台は出せたはずだと思う それと、14番立ち上がってから1番からゴールへかけてのステアリング操作をもっと素早くやればもうちょっとタイムアップは望めるはず･･･ ホント、今日はなんかグダグダな感じで終わったのがちょっと残念･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 11月13日 クレセント練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は平塚市場。 12月の神奈川県フェスティバルに参加しようと思っているので相模湖に近い状態の平塚で練習! 広さは若干違うけどね･･･ 使用タイヤはSタイヤ 午前中はパターン練習。 まずは8の字。 1本巻きの8の字して2本巻きの8の字へ パイロンにいかに近づけるかと、立ち上がりの時にステアリングはニュートラルステアにする事を目標。 パイロン近づきは自分ではできたと思うけど、立ち上がり時にステアリングニュートラルは中々成功率低かった。 Sタイヤで旋回速度が前より速いので、素早いステアリング操作が必要。 次は外周ぐるぐるを右回りと左回り これはブレーキ残しを意識して走った。 ちゃんと残してやるとコーナリングが楽だった。 これは多分、富士とかの外周でも言える事だと思う。 次の富士の外周はこれをもっと意識してみよう。 さて、午後のコースは･･･  こんなかんぢ。 図が下手でゴメンナサイ･･･ 個人的にポイントは5.6.7の定常円と5番のターン ここだけはグリップとサイドで回るのを両方試した。 グリップだとパイロンからは微妙に離れているけど、アクセルガンガン踏んでもそんなにはらまない。 サイドだと気持ちいいけどロスが出てるような気がする。 理想はパイロンにピッタリでグリップかロスがでないサイドかな･･･ それ以外の場所は自分ではそれなりに走れたと思う 参考までにタイムを･･･
それ以外はグリップで回った時 微妙だけど差が出てるので、現状ではグリップのが若干速いのかな。 Sタイヤのグリップ力にかなり頼った走りをしていたので、これも修正しないとな･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 11月11日 クローバー練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は富士スピードウェイジムカーナ場。 今回からSタイヤデビュー！ コースはというと･･･  こんなかんぢ 午前、午後を通して同じコース タイム稼げそうなところはかなり多いと思う。。。 スタートから8の字までと8の字立ち上がりからスラローム入るまででかなりタイム差つきそう。 特に8の字に向かうまでが微妙な外周なので苦手･･･ 4番5番パイロンの2本の小さいコーナーも苦手気味･･･ Sタイヤをはぢめて使うので、ちょい不安気味に一本目。 いきなり3番パイロン曲がろうとしたときにスピン。。。 周りから言われていた事とは言え、通常のラジアルと違って滑るときはヌルっていう感じがなかった･･･ 2本目はちょい押さえ気味に走ってみる。 ちょっと無理しても曲がってくれる･･･ その後、午前中はいいかんぢでタイムアップを果たす。 タイム的には
オーバーオールは58秒台中盤･･･ んで午後へ とにかく、外周の走り方を変えていかないとダメっぽいって事とSタイヤを全然使えてないって事なので･･･そこらを考えて走ってみる。。。 しかし、結局タイムアップはならず･･･1分3秒台が限界だった･･･要修行ですな。。。 タイムはー･･･
最後のターンを失敗した、、、これさえなければ恐らく2秒台にいけた･･･はず･･･ けど、Sタイヤにしてサイドターンが難しくなるかなと思ってたんだけど、キチント減速して荷重を移動してやれば回ってくれた。 失敗するときはそれが足りないとき。 けど、まだまだサイドターンも改良の余地あり。 ちなみにオーバーオールは58秒台前半･･･ 県戦のB1で活躍している人は58秒台とか59秒台･･･ この差をどうにかして縮めたいね！ 恐らく今年は富士で走る事はこれで最後。 来年に持ち越しになっちゃうけど、がんばろう！ 来年は県戦のB1に参戦予定なので！ ちなみに、タイヤ交換の時に･･･フロントタイヤ片方だけジャッキアップしたまま回して見たら･･･ちょっと力必要だったけど回りましたw LSDのイニシャル、かなり落ちてるよな･･･これは･･･ 今年の練習はあと2回、県戦のフェスティバルが1回。計3回もってほしい･･･クラッチも･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 10月30日 レジスタンス富士ショートコース走行会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 所属しいるチームの結成20周年記念での走行会。 場所は富士スピードウェイショートコース。 去年以来二回目のサーキット走行会。 午前中はA1-B3-C2ルートで午後はA2-B3-C2ルート(詳しくは富士のHP見てください。。。) 午前中は1コーナーから登っていく所がすごい難しい･･･ 2速だと微妙だし、1速だとすぐレブ･･･後から思った事だけど2速で半クラ試せばよかった･･･ 午後はA2ルートだと4速にちょっと入るぐらいの速度がでたので、1コーナーへのアプローチがむずかった オーバーランすること多々･･･といってもオーバーランしてもエスケープゾーンは舗装されているので、ダメージがなくてよかったけど･･･ なかったと思うとぞっとします･･･ サーキット走行だと何書いていいかわからないのでここらで･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 10月16日 JMRC神奈川ジムカーナシリーズ第7戦 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は富士スピードウェイジムカーナ場 これで今年の神奈川県戦は最後。CL1クラスで参戦。 コースはー･･･  こんな感じ。 コースコンディションはウエットで午前中は雨の強さがころころ変わる事態･･･ まずはCLクラスなので慣熟走行ッ アクセルをラフに使うと前にでてくれない･･･ サイドターンのときもキッチリ減速してアクセルを丁寧に開けないと前でてくれない･･･ オーバーで挙動を乱すことはなかったかな･･･ それをふまえての1本目。 とりあえずヌルク走ってみる事にする。 アクセルも当社比60%ぐらいOFFの明け具合。。。 タイムは57秒873でなんと1ヒート目をトップで折り返す! そして、午後になり雨は小雨となりほとんどのクラスでかなりのタイムアップ。 2本目勝負になりそう。 そして2本目ッ 丁寧に行く事を心がけながらアクセル開け率をアップしてみる 3番の270度立ち上がってなぜか5番方面に向かっていく･･･ やっべー･･･こっちじゃねええええとステアリングこじって4番方向に行くが･･･きつくなりかなり失速5番立ち上がりで速度乗らず･･･ そのあとはグダグダ･･･5番から6番へ向かう所では3番での進入をミスり速度乗らず･･･ 8番から9番へかけての小さいコーナーではアンダーだしてしまい最後のサイドターンは失敗･･･ タイムは59秒131･･･うわーやっちまった･･･ここでかなりの絶望感。 案の定、後続の人にやられてしまい3位。 CL1クラスのトップの人とは1秒差。2位とは約0.3秒差。 今回は自分のミスが明らかだったので、まぁ･･･今までのなんでタイムでないんだろう･･･っていうのよりかはよかったかな･･･ ただ、BNT1の優勝タイムは54秒台前半なので･･･自分のタイムとは約3.5秒差。 まだまだ要修行ですな･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 10月13日 ガレージTT練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は富士スピードウェイジムカーナ場 コースはー･･･  午前は左側の3パターン練習。午後は左のコースで始めの2トライはPDカップでその後は練習走行。 午前のパターンから。 まず左下のパターン これは540度ターンと最後のパイロン2個のターン練習に重点を置いて走った。 540度ターンはきちんと減速してあげてアクセルはそれなりでキチント回れた。 ただ、LSDが弱っているのでステアリングはほぼフルロック･･･ 最後のパイロン2個ターンは180度2個というよりちょい小さめの定常円をサイドで回る感じで回ってみた。 そこそこに走れたと思う。 次に右下のパターン 奥のコーナーの立ち上がりでアクセル開けすぎると次のパイロンがきつくなって･･･ターンもきつくなっての悪循環なので、立ち上がりでちょん引きサイドを使ったらいいかんぢだった。 けど、引き具合で流れすぎるとロスってるような気がする。。。 次に上のパターン ちょっと大きめの定常円に重点を置いて練習。 右側の定常円ではブレーキ残しをしつついくとアンダーはでずに、きちんとまわってくれた。 しかし、8の字立ち上がりから左側のコーナーが難しかった･･･ アクセルの開けのポイントがむずい･･･ そんで午後。 スラロームは間隔がすごい広いので速度が乗って難しかった 6番と7番のターンはパイロン間が狭いので非常に小さい定常円をサイド使って回る感じで回ったらいい感じだった。 しかし、6番立ち上がりから8番にかけてのライン取りとかアクセルオフで向きを変えるタイミングとかがむずい 多分、ここで一番タイム差がつきそう。 それと8番から9番へかけての進入も8番で一回1速に落していくか9番まで2速で行くかが悩みどころ。。。 結局2速でいくとはらみすぎちゃうので8番で1速に落して進入にしたけど･･･ 最後のターンセクションは定常円はサイドとグリップ試したけどそんなに差がなかった。 走ってて楽しいのはサイド使った方だからサイドで回ったほうが多かったかな。。。 初っ端に10番のターンを間違って左ターンしてミスコースかましちまったけど･･･ タイムはー･･･
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| 10月11日 ブルーフラッグ練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は富士スピードウェイジムカーナ場。 参加台数は･･･なんと10台!! めっさ走りまくれる練習会です! コースはー･･･  こんなかんぢ。 午前はこのコース。午後はこれを反転させて左回りにしたコース設定。 タイム測定はないので、CDを再生させながら、再生時間を目安に自分でアバウトなタイム測定。 3番と1番の180度のところでサイド使うか否かで悩んだけど、何度か走っている内にこういう所はチョン引きサイドが感触的にいいと思った。 一番タイム的に変わってくるだろう所は1番立ち上がりから4番引っ掛けて1番に戻ってきて5番へ行くまで･･･かなぁ。 4番回るときに1速と2速と試したんですが、2速の方が1番パイロン付近で2速レブになったので速度乗るかな。 けど、外周中に回転数が落ちるので半クラが必要だった。 慣れない半クラだったのでちょっと苦労したけど、決まると結構速度乗ってくれる感じ。 後、いつもでてたアンダーがあまりでなかったのがよかったと思う。 ブレーキングをちょっと変えて見たら結構走りやすくなった。 というか、ブレーキ残しを実行しただけだけど･･･ あとはサイドターンは相変わらずソコソコに決まってくれる。 360度でパイロンにぴったりっていうのはちょっと厳しいけど･･･180度ぐらいのターンなら自分ではそこそこに近づけてるとは思う。 やっぱりこう言うの確認するためにビデオって必要だなぁ･･･ ちなみにタイム的には59秒〜1分ぐらい。 ベストで57秒〜58秒ぐらいかな。アバウトなので参考程度。 ただ、上手くいった！って思った時はアバウト測定でもちゃんとタイムに結びついてきてくれてるからいいかんぢかも。 10台という少数だったので、猿のように走れました･･･午前午後合わせて30本以上は走ったんじゃないでしょうか･････ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 9月25日 レジスタンス練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は久々の平塚青果市場。 コースはー･･･  こんな感じ。 午前中のコースは11番パイロンの逆G状態からのサイドターンがポイント。 ちなみに自分は1本目2本目は12番パイロンを右ターンだと思いこんでいて、直前でやべーって修正してもダメで規制パイロンにキス。 タイムの方はー･･･
5本目のPT1は最後に12番パイロン180度ターンの所でかする程度のPT ちなみにこのPTがなければ午前中はオーバーオールだったみたい？ さて、午後のコース ちょっとわかりずらいので言葉で説明を･･･外周から3番を360度ターンした後に12番13番3番のちょっと大きめのおにぎりをして12番を360度よりちょい深いしてゴール。 これは見えないトラップがあって、12番13番3番のちょっと大きめおにぎりで13番から3番に向かうときに16番の規制が結構きいてくる。 なので12番13番のコーナーでアンダー出すとかなりきつくなる。 というわけなので、自分は13番直前でサイドちょん引きで向きを変えて脱出という走り方にする。 また3番もグリップではなくサイドで行くようにした。 午後はサイドつかいまくりのコースなので面白かった。 特に最後の12番パイロンの360度以上のターンはアプローチ(特に進入車速)に失敗すると後半失速してしまいきつくなる。 タイムの方はー･･･
オーバーオールは30秒795。 自分で言うのもなんだけど、ここのところ平塚での走りはすごいよくなってると思う マダマダ修正するところはあると思うけどね。 後は平塚のターンだらけのコースは走っててすごく楽しく感じる。 やっぱり、ジムカーナはターンがなくちゃ！！ それと、今回の練習会で指摘されたのがターンがパイロンから離れていくっていうのを指摘された。 乗り方を試行錯誤してみるが、かわらないので、LSDのイニシャルが落ちていることが考えられる。 吊るしで入れて半年ちょいだけど、これだけ走って、なおかつLSDに頼った走りをしていれば持たないのは当然かな。 年末〜年明けぐらいにはクラッチと一緒にO/Hしないとな。。。 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 9月18日 JMRC神奈川ジムカーナシリーズ第6戦 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は富士スピードウェイジムカーナ場。 コースはー･･･  こんなかんぢ。 さて、1本目。 一番最初で3番のパイロンにあててしまい乙･･･PT1(+5秒)で1分3秒319。 PT無しでも58秒319だのう。 このとき、CL1のトップは57秒241。 ちなみにBNT1クラスのトップは55秒053。 今回もダメポな予感が激しくしてくる･･･orz さて2本目。 とりあえずイケーって感じでガンガンに踏んでいくことに･･･ アンダーでまくりであーあーって感じ･･･ タイムは58秒090で3位。 CL1クラスの優勝タイムは56秒276。 BNT1だと54秒032秒。 先週と同じだ･･･トップな人と4秒落ち･･･ 1分以下のコースなのにどこで差がこんなにつくんだろ･･･ うーん･･･ダメダ･･･自分の走りを客観的に見たい･･･ 走り方もわからねー･･･モウダメポ･･･練習あるのみ･･･だね･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 9月11日 G6ジムカーナ 関東シリーズ2005 カイセイラウンド | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は富士スピードウェイジムカーナ場 コースはー･･･  こんなかんぢ サイド使わなくても走れるコースですね。 自分は、最後の3個おにぎり定常円はサイド使ってまわりました･･･グリップだとドアンダー出す自信があったので･･･ まず練習走行1本目 とりあえず車速を乗せるためコースを広くつかってみた･･･ アンダー地獄orz･･･ タイムは56秒414。同じクラスのトップは52秒932。黒ビさんは54秒932。 走り終わった後に色々な人の走りを見てみる。 外周は広くつかわないで距離を稼いでる人が多かった･･･パイロンに番号ふってないと説明しずらいな･･･ とりあえず、走りをまねてみる事に･･･ 本番1本目･･･うーん･･･アンダー地獄･･･orz タイムは55秒523。練習よりかはわずかにタイムアップしてるが、トップには全然及ばず。 ちなみにトップはこのとき52秒194。 3秒以上の差だよ･･･orz 気を取りなおして2本目。 自分ではそこそこ納得した走りができて、タイムアップできただろ･･･っていう感はあった･･･ しかしタイムを聞くと1本目よりわずかにタイムダウンで55秒565。 1本目は正直自分でもダメダメっていうのはよくわかった･･･ しかし、2本目は自分ではそこそこの走りができたはず･･･なのになんでだろう･･･ ちなみにトップは51秒863。黒ビさんは2本目にタイムアップして52秒647で3位入賞。 自分は10位･･･orz しかし、原因がわからないいい･･･こういうときにビデオほしい･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 9月4日 烏帽子富士ジムカーナ練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 一ヶ月ぶりぐらいの練習会ッ 場所は富士ジムカーナ場 コースはー･･･  こんなかんぢ。 パイロンの番号は自分でつけました･･･ 左が午前中、右が午後のコース。 午前中は7番パイロンまで2速で回れる感じのコース。 途中で1速落してもすぐレブあたる感じ。 個人的見解では 外周で近づくべきパイロンは5番、二回目の2番だと思う、、、 外周でアンダーでて失速してしまう問題も全然解決できず･･･ あとは、最後の細かいセクションでのパイロンタッチが多かった･･･ タイムは･･･
そして午後。 午後は外周で近づくべきパイロンは一回目の3番と二回目の1番かな･･･ 2回目の1番は3番に近づければサイド使わないでいけると思ったのでなるべくサイド使わないラインを考えて走ってみた。 1番の立ち上がりから4番まではでっかい定常円のイメージで走行。 本当は2速で6番パイロンまで行った方が早いんだろうけど、そうすると5番での立ち上がりで失速か、はらんでしまって6番へのアプローチが難しかった･･･ タイムは･･･
7本目は自分ではきちんと走ったつもりだけどMCみたい･･･ 1-4本目までは6番まで2速でいってて5本目以降は5番で1速落したから本当は両方のタイム比較したかったんだけどな･･･>_< ダイブ富士も走りなれてきて、外周の走らせ方とか少しは分かってきたようなきがする。 だけど、サイドターンが巧く決まらなかったりと問題点は多々、、、 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 8月11日 烏帽子富士ジムカーナ練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は富士ジムカーナ場。 コースは･･･  こんなかんぢ。 午前中は一回目のスラロームエンドのターンがはらんでしまうのと、定常円でアンダーだしまくってタイムアップが全然できない。 定常円は色々と走り方を変えて見たけどそんなに変わらない･･･ 一番ベストな時は定常円をぬるーく走った時･･･それでもそんなに変わらないねぇ･･･
午後はかなりのハイスピードコース&ちょっと長めの設定 外周ばりばりにあるので苦手な外周の練習にはもってこい 1本目、2本目は今までの自分の走りをしてみた。 タイムはうーん･･･ていうような感じだったので、崩してコースを思いっきり広く使ってアクセル踏めるようにラインを取ってみる。 すると、一気にタイムアップ！ ちょっと、外周の走り方が分かってきたようなキガスル タイムの方は
まだまだ、外周はタイム詰められそう。 問題は定常円とか微妙な幅の周回でアンダーでてしまうことだなぁ･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 8月7日 JMRC神奈川ジムカーナシリーズ第5戦 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 初の公認デビューと言ってもクローズドクラスでの参戦。 場所は相模湖ピクニックランド駐車場。 コースは･･･  こんなかんぢ タイム稼げるのは4番パイロン立ち上がりから7番まで 7番パイロン立ち上がりから一回目の9番までそこから10番までだと思う。。。 さて1本目。 どこが悪いのかわからなく、53秒587 CL1クラスでは2位で折り返し。 CL1クラスのトップは52秒482。1秒以上明けられている･･･ 2本目は思いっきり行く事に･･･ しかし、4番パイロンでのターンに失敗してしまい失速 その他はそこそこだと思った。 タイムは54秒844。 この時点で優勝は消え、2位を守れるか･･･になった。 結果、守りきれて2位 ちなみに1位の人は2本目でタイムアップして52秒320 1秒以上明けられての2位は正直いうと全然うれしくない。 すげー悔しかった･･･ ライセンスクラスのBNT1だと優勝タイムは51秒184 そこに自分のタイムを置き変えるとブービー･･･ まだまだ全然ダメだな･･･要修行! |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 7月30日 ガレージTT練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は相模湖ピクニックランド駐車場 コースは･･･  こんな感じ。 午前中は定常円がなかなかうまくいかず、タイムがでない 恐らく、一番タイムが稼げる場所はこの定常円なのに･･･ そして、講師として来ていた、DC2に乗っている全日本選手の方に走りを見ていて頂いたり隣に乗って頂いたりしてアドバイスを頂くことに･･･ 色々とアドバイスを頂きましたが、印象に残ったのは 「ここだけ。と一点を見るのではなくて次のパイロンを意識して走る。」 確かに、今の自分はターンが目の前にあるとそのターンだけ意識してしまい、次のパイロンのことをまったく考えていない。 慣熟歩行ではそれなりに考えているのだけど、いざ走行となると余裕がないのでその一点だけになってしまっている。 結果、次の進入が厳しくなってしまったりしちゃってるんだよね･･･ 定常円に関してはアクセルオンオフする場所がイマイチだからステアリングに頼ってしまうんじゃないかとのこと。 あと、ゴール前の360度は巧いねと言われたのがうれしかった! 色々と意識して走行するがタイム的にはほとんど変わらない･･･orz。 ちなみにタイムは･･･
ちなみにDC2の講師の方は37秒82。どこでこんなに差がつくんだろう･･･ そして午後へ。 午後はターン大目のコース設定。 タイムが稼げるのはターン終了後の5番パイロンの立ち上がりから6番パイロンへの進入までだと思う。 自分の中では結構いい走りはできたと思うんだけど、相変わらずタイムの方はイマイチ･･･ やっぱりまだまだつめられる場所があるのかなぁ･･･ TTの稲木さんには一個一個詰められる場所をコンマ何秒で詰めてそれが積み重なれば1秒になる。というお言葉を頂く。 確かにそう思った･･･ 午後のコースのタイムは･･･
5本目には完全に乾いていたのでドライです。 今回は1本目に比べれると6本目はそれなりにタイムアップしてるのかな･･･ ちなみにDC2の講師の方は36秒79。 うーん･･･やっぱり外周とか大きめの定常円が苦手だのう･･･練習あるのみッ! |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 7月24日 レジスタンス練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は平塚青果市場。 コースは･･･  こんなかんぢ。 午前中はパターン練習。 午後はタイム計測。 午前中の一個目のスラローム練習は行きはスラロームの間隔が段々広くなっていき、帰りは狭くなっていくパターン。 スラロームはちょい苦手なので、いい練習になった。 難所は逆Gがかかった状態からの最後の270度ターン。 一個手前のパイロンでサイドちょん引きすると逆G殺せるのでターンしやすくなるとのアドバイスがあったので、そこで引くのと引かないので試してみる。 引いた方が最後にターンしやすい感じ。 けど、ちょん引きだけど引きすぎてそのままスピン一歩手前までいったことが一回･･･ちょん引きも練習しないとねぇ･･･ そして午前2個目のコース。 パイロン4つの定常円です。 これはサイド引いていかにコンパクトに回れるかを練習しました。 一回引いて流す→流れ止まりそうになったらまたサイドで自分では結構コンパクトに回れたきがする。 パイロンタッチも多かったけれども･･･ そして午後のコース。 タイム縮めるポイントは全部だろうけど、自分のポイントとしては9番パイロン3番パイロンの連続360度ターン。 ちなみにこの間隔は5m〜6mぐらいだったと思います。 まずはタイムの方から･･･
PTが多いのは定常円のところで引っ掛けたり最後の連続ターンで引っ掛けたりです･･･ 5本目ぐらいから9番→3番の連続ターンがそこそこ形になってタイムがでるようになった。 4番7番8番の定常円はコンパクトに回る事を目指してどのトライでもサイドを使って流した。 5番6番は4本目までターン中のちょん引き。それ以降は5番ちょっと過ぎたあたりで一回引いて6番ちょっと手前で方向を変えるためにサイド引いてみた。 後者のほうが自分では走りやすかった。 まだまだ、タイム縮める要素は沢山ありそうだし、まだまだ練習が必要だと思った。 あとは、平塚並のターンが富士でできれば･･･いいんだけどね･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 7月16日 アクセスライン練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は富士スピードウェイジムカーナ場。 事故の影響で暫く走れなくて一ヶ月ぶりの練習会。 まだ、首は本調子じゃないけど我慢できなくなって申し込み。。。 本日のコースは･･･  こんなかんぢ。 走った感じとしては 5番パイロンに近づけないと速度乗らない 6番、7番、8番パイロンの多きめのおにぎりからの4番への進入がラインを考えないときつくなる 11番引っ掛けてからの定常円が難しい といった感じ。 タイムは
同じミラージュのU氏は1分4秒台。うーん･･･どこが違うんだろう･･･ 速い人の走り見てラインとか近づくべきパイロンと無視すべきパイロンを見て真似しよーとして、真似してるつもりだけどタイムには反映されない･･･うーむ･･･ 前なら速い人の走り真似しよーとするとタイムがガッっと上がってたんだけどナ･･･ つか、自分でラインとか近づくべきパイロンと無視すべきパイロンは判断できるよーにならないとな･･･ 追伸:首痛くなりました･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 6月18日 Proforce練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は相模湖ピクニックランド駐車場。 県戦に向けての練習デス。 本日のコースは･･･  こんなかんぢ。 外周アリ、ターンアリでいい練習になるコースですね。 午前中のコースはおにぎりの定常円。 グリップで走るとパイロンに近づけないので、適度にサイド引いて回るといいかんぢに行けた。 午前中のコースは個人的にはそんなに苦労しなかったコースですね。 自分の中では結構いい走りできたと思います。 タイム測定がないのがちょっと残念でした。 そして、午後のコース。 午後のコースはかなり苦戦しました。 外周回ってからの8の字からゴール前のターンが中々うまくいかなかったです。 相模湖独特の傾斜でゴール前のターンが非常に難しかったです。 きちんと減速してターンに進入しているのですが、途中でかなりの失速してしまい、試行錯誤。 どうやっても成功しないので、最初の方はグリップで進入して残り180度ぐらいでサイド、そして失速始まったらグリップに戻してゴールへ。という方法を取りました。 相模湖は2速にどこで入れるかと独特の傾斜をどう克服するかですね。 小人数だったので、午前と午後あわせると30本近く走れました。 翌日筋肉痛。。。 さて、来週は県戦です！自分が今どれぐらいのレベルにいるのかを試したいと思います。 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 6月11日 ガレージTT練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は相模湖ピクニックランド駐車場。 県戦が行われる場所ですネ。 6月26日の県戦にでる予定なので、前練習みたいな感じで挑みました。 本日のコースは･･･  こんな感じ。 左が午前中のコース、右が午後のコース。 午前中のコースだと、2番パイロン直前と6番パイロン前で2速に入る感じ。 2速に入れるか入れないか模索しつつ午前中は走行 1速レブで走るか、速めに2速入れるかで非常に悩んだ･･･ けど、2速に入れた方が39秒台になったから2速いれたほうが速いんだろうと思った あとは、コースを狭く使いすぎてたと思う タイムはー･･･
そして、午後に 午前中で2速入れたほうが速いと言うことが分かったのとコースを広く使ってなるべく車速を乗せる事を考えて走ってみる。 はじめのウチ(1-3本目)は1番パイロン曲がって3番パイロンから2番パイロン5番パイロンまで2速で走ることに そうすると、2番パイロンの立ち上がりで失速or速度乗りすぎてアンダーで5番パイロンへの進入がきつくなる･･･ うーん･･･それじゃぁ2番パイロン前で1速落してブレーキ踏んで見ることにしてみる。 そこそこいい感じだけどタイムに結びつかない。(4-5本目) けど、3番パイロンに入る前にブレーキ踏んでさらに2番パイロンでブレーキ踏むのはモッタイナイ! あと、コーナリング中に回転数が落ちてるからモッタイナイ！ と思い3番パイロンの前で1速に落して2番パイロンはアクセルオフだけで曲がって見る。 いいかんぢでタイムアップ！(6-8本目) タイムはー･･･
一番悔しかったのが8本目かな･･･ 外周が自分的にはかなりうまくいったんだけど、5番のターンで回しすぎちゃってかなりタイムロスったと思う･･･ それさえなければ34秒台･･･いけたかな･･･ ちなみに試走の大槻さんは32秒台ですた。 後、大槻さんの隣に乗せて頂いたのですが･･･すごい操作がゆったりしてました。 それ以外の感想は自分じゃすげぇ！としか表現ができないです。。。 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 6月3日 クローバー練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は富士スピードウェイジムカーナ場 テーマは富士ということで外周。 本日のコースは･･･  こんなかんぢ。コース図書くのがなれてなくて汚いのはキニシナイ･･･ 右が午前中。左が午後のコース。 個人的に午前中のコースはー･･･ 大きな八の字と外周、そして10、11、12、13パイロンの定常円が鍵。 なかなか、うまくいかないでアンダーでまくり･･･むずかしい>_< タイムは
そして午後。 午後はなかなかうまくいかず、1本目、2本目とミスコースをかましてしまう･･･ また、速度は乗ってる(と思うけど)アンダーがでてしまう。。。>_< ミラージュで速い人がいたので乗せていただくが、自分と操作が全然違うことが発覚。。。 ステアリングはそんな切っていなく、ブレーキとアクセルで曲がってる感じ。 自分はステアリングこじって曲がってるからアンダーでるっぽい･･･次からはブレーキとアクセルで曲がる事を頭に置いておこう! タイムは
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| 5月29日 レジスタンス練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は定番の平塚。 コースは･･･  こんなかんぢ。 午前中はNo1コース、午後はNo2コースです。 コース図があらかじめ公開されていたので、テーマはサイドターンに決定。 No1コースは4番パイロンでの向きの変え方を失敗すると5番パイロンの進入が厳しくなり、6番パイロンでのターンがやりにくくなる。 4番パイロンのターンで自分は舵角当てすぎてるのか、サイド引きすぎなのか、アクセル踏みすぎなのかわからないけど、適度に向かないで回り過ぎてしまう。 その結果、5番パイロンできつくなって6番パイロンのターンがしずらくなるってパターンだった。 試行錯誤するが、どうしても回り過ぎてしまうので、5番パイロンの場所でもサイドを使って向きを変えて6番パイロンにアプローチすればどうだ！と実戦したのですが、中々うまくいかないでタイムアップ。 1本目がベストで27.512秒その後は28秒台をウロウロ･･･オーバーオールは26秒台かな 4番パイロンの右ターンに関しては、問題はあるものの、いままでよりかはマシだったと思う 頂いたアドバイスはターンの支点をドアミラーの下あたりに設定するといいよっていうアドバイス。 確かに、これまで支点はバラバラだったので努力してみることに。 あとはターン中のサイドの引き方はまだ問題あるかなー。 引きっぱなしだと失速しちゃうからね。 さてNo2コースへ これは10番パイロンと6番パイロンがものすごく近いっていう罠が･･･ ポイントは6番パイロンでの540度ターン。 10番パイロンから結構近いので、1本目は10番パイロンから大回りで6番パイロンに進入するが失敗。。。 それなら、10番パイロンから6番パイロンまで舵角少なくして流しながら進入して、6番パイロンに近づいたら舵角を多くしてサイド引いて回ろうと考えて実行する。 6番パイロンを360度ぐらいまでは旋回速度はそれなりに維持できるんだけど、そこからかなり失速。 それ以外はうまくまとまるんだけど、全部そこでつまづいてしまい、ベストは33.103(PT1)。PTなしだと33.458 あとは34秒台。オーバーオールは30秒台。 前よりかは、サイドターン中のサイド数度引きはよくなってる･･･と思う。 まだまだ、改良の余地はありそうだけど･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 5月21日 アクセスライン練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は今年はぢめての富士スピードウェイジムカーナ場。 コースは･･･  こんな感じです。 テーマは外周をいかに踏めるか！ 午前、午後とも変更はなし、その代わりタイム測定2本したらフリー走行(60秒ぐらい)2本の繰り返し。 台数が少なかったので合計11本走れました。 タイムは1本目1`15`05、2本目MC、3本目1`14`88、4本目1`12`88(PT1?)、5本目1`13`61、6本目1`11`65(Best)、7本目1`13`11でした。ちなみにオーバーオールは1分5秒台 段々とタイムアップしていって、まだいける！って思っていた6本目はいろんな所で突っ込みすぎてしまいました。 それと、1本目と2本目は2番パイロン左ターンをと5番パイロン右ターンをサイドを使っていたのですが、2本目走行後に広く取れるんだからサイドは使わないのと、コースは広いから速度が乗るように大きく走るというアドバイスを頂いた。 フリー走行の時広く走る練習をして3本目、4本目。 4本目は5番パイロン立ち上がりからの外周のコーナーをノーブレーキで行けると思いノーブレーキで行ったら一気に2秒縮まった。 ベストを出した6本目は色々な人の走りを見ていて、5番パイロン立ち上がりからの外周のコーナー進入で一瞬ブレーキを踏んで向き変えてる人がいたので、それをやって見たら立ち上がりからずっとアクセル全開でいけた！ 恐らくそれで一気にタイムが縮まったんだと思う。 7本目はまだまだ行けると思ってあっちゃこっちゃで突っ込みすぎて失敗しました。。。 まだまだ、タイムは縮められると思う･･･これからは富士の練習回数を増やしていこうと思う。 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 5月15日 クレセント練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所は定番の平塚青果市場。 今回からメインテーマはメリハリをつける運転に変更。 なぜかというと･･･サイドターンも精度は悪いものの一応形にはなってきたので、メインテーマにはしないでサブテーマです。 午前中はパターン練習。 スタート後270度の右ターン10歩程度のスラローム後、120度ターン後パイロン3個置いたオムスビ左360度ターン。 これはスラロームに重点を置いて走行する。 どうもアクセルのオンオフのタイミングがずれる。 タイミングさえつかめればいいんだろうけど、イマイチつかめない。 パイロンのギリギリを攻める事はできるようになったんだけど(パイロンタッチはよくするけど･･･)タイミングがどうもダメ。 ダメなまま午前中は終了。。。 タイミングさえつかめれば･･･なんとかなりそうなんだけどな･･･ さて、午後 午後のコースは外周→中に入って→オムスビ180度→フリーターン180度→180度→ゴール。 うーん･･･言葉で書くとわかんねー･･･ ジムカのコース図うまく作れればいんだけどね･･･なかなか難しくて･･･ ･･･話がずれた･･･ このコースの難所はフリーターン･･･だと思う。。。 うまい人はそんな奥の方にいかないでギリギリで決めるんだけど、自分なんかはヘタレなのでかなり奥でターン･･･これで相当タイムロスってるんだろうな。 タイム的にはオーバーオールが24秒台かな。 自分はベストが26秒ジャスト。 約2秒落ち･･･まだまだ要修行です。 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 5月8日 新羽村練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所はおなじみ平塚青果市場。 今回のテーマはサイドターンとブレーキング。 午前中はサイドターンのないコースだったので、メインテーマはブレーキング。 1本目、2本目は突っ込み過ぎたりブレーキ足りなかったりする･･･ 3本目に新羽村の方に横に乗っていただき色々とアドバイスを受ける。 外周の動作はブレーキを踏んでるかアクセルを踏んでるかの2段階っていうのとブレーキをうまく残してからアクセルに切り替えると立ち上がりが早くなるというアドバイス。 小生は3段階みたい･･･ブレーキ→なんも踏んでない時間→アクセルっていうかんぢ。 後は荷重が生かしきれてないっていう点。 これは上の内容とリンクしてると思う。 ブレーキが遅かったり早かったりでコーナー進入時に適切な耐性になってないんですね･･･ だから、アンダーでちゃってなんも踏んでない時間がでちゃう･･･ そしてスラロームのときはアクセルのオンオフでメリハリをつけないとダメってこと。 小生はスラロームはアクセルオンオフはしないで中途半端にアクセル踏んでいる･･･ かなり具体的にアドバイスを頂き、ぼやーっとしてた問題点がはっきりした。 アドバイスを頂いた新羽村の方には感謝です。 車はいい感じに仕上がってるって言われた。腕ですね･･･あとは･･･ 4本目、5本目はそれを考えながら走ったけど、一気にやるのは難しい･･･一個ずつがんばっていこうと思った。 そして午後。 午後はサイド使う場所は180度が2個、360度が1個。 前回の問題点である失速は色々な方からアドバイスを頂いて実戦してみることにした。 確かに、進入速度が速すぎると180度ターンでは立ち上がりで一瞬後ろに引っ張られる感覚がある きちんと減速すると、そういう感覚はなくて立ち上がってくれる。 360度も同じくきちんと減速して、サイド引きっぱなしじゃなく数度引きにしたら失速するようなことはなくなった。 しかし、まだまだ旋回速度や立ち上がりは遅いと思うので改善の余地はありそう。 ホント、要練習です。。。 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 4月29日 日本ランドYeti練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| はじめての場所、日本ランドのYetiっていうスキー場の駐車場での練習会。 時間は18時スタートの夜の練習会。 人数は少なく、沢山走れる練習会でした。 はじめは、パイロン3本をつかって定常円してもよし、ターン練習してもよしっていう自由な設定。 なのでサイドターン、特に360度以上のターン練習をする事に。 結果･･･うーん･･･キチント減速してあげれば180度までは綺麗に回れる。 けど、サイド引きっぱなしだとそこから減速してしまい、アクセル開けても引っ張ってくれない。 サイド離すとある程度するとはらんじゃってお尻が流れてくれなくなる･･･ 色々試してみるけどどれもイマイチ･･･ってまま時間切れ。 そして、次からは外周だけのコース。 1回目は左周りのひょうたん型のコース。2回目はそれの右回り。 3回目はそれにスラロームが追加された左回り。4回目はそれの右回り。 ひたすら走れたのでよかったんですが･･･ 外周だけのコース設定を走るようになってから走り終わったあとにエンジンルームからガソリン臭がするように･･･ 原因はわからないけど、ちょっとだけだから大丈夫だろうと判断して走行は続行！ そして悪夢は3回目のスラロームが追加された左回りコース･･･ やべーと思ったらガードレールと軽く接触。 衝撃がほとんどなかったので、大丈夫かなぁ･･･と思ったんですが･･･フェンダー凹んでました。。。 さて、話しを戻して外周の反省点へ。 減速が甘いのでアンダーがでてしまう。 ただ、前ほどドアンダーって感じではないので少しはよくなったかな？ けど、まだステアリングこじりすぎだと思う。。。 マダマダ、問題点は多いです。。。 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 4月17日 クレセント練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| おなじみ平塚青果市場。 今回のテーマも前回と同じLSDの慣れにサイドターンとパイロンへの寄せ。 午前中はパターン練習。 パターン1は8の字を2回やって左右で360度ターン。 相変わらず、360度ターンでのサイドの引き方、ステアリング操作、アクセル操作に苦労･･･ イメージしてるパイロンの近くでクルっていうのが出来ない。 結局、出来ぬままこのパターン練習は終了。 そしてパターン2へ。 パターン2は外周を2周回るのを左回りと右回りで。 これについては省略で･･･ そして午後へ。 午後のコースは短めのコース&ターンは180度ターンしかない。 ということで、180度ターンならある程度慣れてきたのでパイロンへの寄せを重視する。 速度がある程度乗っている状態からのブレーキング→ターンは難しくて離れる事が多かった。 右ターンは前に比べれば寄せられるようになったけど、左ターンは相変わらずダメ。 あと、運転しててわかったんだけど、ターンの立ち上がりで加速が鈍い感じがする。 確かに、回転数が落ちてるから鈍いんだろうけど、うまい人はキチント加速してる。 どこがダメなんだろうか･･･これは180度ターンだけじゃなくて360度ターンにも言えることなんだよね･･･ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 4月10日 烏帽子平塚青果市場練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 毎度おなじみ･･･っていうか今年はまだ平塚しか走ってません。。。 富士とか広い場所も走らないとなぁ･･･ 今回のテーマはLSDに慣れる&サイドターン。 しかし･･･午前中のはじめの4本は撃沈。 なんか、動きがちぐはぐ･･･まったくかみ合ってない･･･ まずサイドターンのきっかけが作れない→一箇所が崩れることによって全部が崩れるというハマッタ状態に陥いる。 しかし、一回冷静になって5本目からはいい感じになってくる。 LSDの挙動には相変わらず振り回される･･･ 180度ターンぐらいなら結構うまくいくんだけど、それ以上になるとサイドの引き方やステアリングの切り具合、アクセルの明け方がうまくいかない。 今回の失敗は ･ターン中にパイロンから離れて行く 考えられる原因(自分なりに) ステアリングの切りこみ足りない？サイドの引き方？ ･ターン中に巻き込み過ぎてパイロンとこんにちわ→がつん 考えられる原因(自分なりに) ステアリング切りこみすぎ？アクセル開けすぎて巻き込みすぎ？ である。 サイドの引き方は今までとちがってずっと引きっぱなしだといくらLSDがあるとは言え、ブレーキである以上失速の原因になるはず。 というわけで、一回滑り出したらサイド離してLSDで巻き込ましてスライド止まったらまたサイド引くっていうのが理想だと思う･･･頭で分かってても実行できなきゃ意味がないから練習あるのみだね。 あとはステアリングの切りこみ具合とかも練習あるのみだ！ パイロンへの寄せは前に比べれば寄せられるようになってきたと思う。 けど、まだまだ甘過ぎると思った。 これも練習あるのみですね！ あとは富士とか広い場所での外周とかも要練習なので、今後は富士とか広い場所での練習会での頻度をあげていこうと思う。 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 3月27日 レジスタンス練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所はもう定番となってしまった平塚青果市場。 今回から足とLSDと強化ブッシュ(一部)装備されたので大幅に仕様が変わっての練習会。 テーマは毎度のことだけどパイロンぴったりのサイドターン。 そして、仕様が変わった車の挙動になれる事。 LSDはいったことにより、サイドターン中は巻き込んでくれる。 しかし、ヘンナ所でグルリと回ったりしたこともあるけど･･･ ただ、今までのオープンデフの状態から比べるとものすごいターンが楽になりました。 綺麗にターンできたときは気持ちよかったです！ しかしながら、まだまだ挙動に慣れていないので、走りこんで感覚をつかみたいと思います。 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 3月13日 クレセント練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所はおなじみ平塚青果市場。 今の仕様でおそらく最後の練習会。 次回からは足+LSD装備するからだ！！ 毎度のことだけど、テーマはパイロンにちゃんと寄せるサイドターン。 午前中の始めはパターン練習。 180度ターン*2と560度ターン*2の練習。 540度ターンはやっぱり途中で失速するか前輪空転。。。 うーん･･･って思っているうちにコース設定される。 サイドターンが多いコースなので色々と試行錯誤。 アクセル調整でもダメならステアリング操作なのか！？ ターン立ち上がりのときに完璧にニュートラルステアにしておけば立ち上がり失速はないだろうと思い実行するのだが･･･なかなか難しい。 180度ターンはサイド引いている時間が短いので失速はしなくなって、立ち上がりの時にニュートラルステアに近くなれば、立ち上がりの失速は無くなった！ しかし、それ以上のターンだと途中で失速→ステアリング戻すのが遅い→立ち上がりで前輪空転。。。 問題を抱えたまま午後のコースに。 午後のコースはコーナーの最後に270度ターンがある設定。 これが難しくて、失敗しまくり。 ここで成功しても他で失敗したりと･･･ダメダメ･･･ しかーし！ラストトライで自分ではまぁまぁ満足できた走りができてタイムに結びついてよかった。(といっても他の方々に比べればめちゃくちゃ遅いですけど･･･) 次回からは車の仕様が変わる予定なのでどうなるか楽しみです！ |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 2月13日 烏帽子平塚青果市場練習会 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005年一発目の練習会です。 場所は毎度おなじみの平塚青果市場。 平塚ということでテーマはサイドターン。 コース設定もサイド結構使う設定だったのでいい練習になりました。 しかしながら問題点が･･･ 一つはサイドターン中の失速→立ち上がり時に一瞬止まるという問題 解決するためにアクセルを調整してみる･･･ 踏まなすぎると余計に失速してターンが止まる 適度だと一瞬止まるがこれが個人的には一番失速が少なかったような気がする。 踏み過ぎると前輪空転して余計に失速 次にリア流れるきっかけを作ったらサイドを降ろして数度引きを試す しかし、サイド降ろした瞬間にリアがグリップしてしまう･･･ うーん･･･どうすればいいんだろうか･･･もっと色々考えてみよう･･･ 二つ目はパイロンから離れすぎ 近づくべきパイロンは大体わかるようになってきたんだけど、それに近づけない 酷い時なんか車一台分以上離れすぎみたいでした･･･ 以上･･･ |